ガラスコーティング。車とバイクのガラスコーティング独立開業・フランチャイズについて

ラディアスグループのカーコーティング技術を習得して、独立開業・フランチャイズ起業してみませんか？

ラディアス/リボルトグループで蓄積されたガラスコーティング（カーコーティング）技術、経営のノウハウを惜しみなく完全提供サポート！
開業することが目的ではありません。未経験者が地域のナンバーワンになる事が我々グループの目的です。

【未経験者でもナンバーワンになれる仕組み】

◆我々グループはよくありがちな、フランチャイズ開業屋ではありません。
全くの未経験者がカーコーティングの技術講習を受け、開業したとしても、この厳しい平成大不況の中では１割も生き残れないでしょう。
独立開業することで一番大切なのは、技術講習なのではなく、実は経営・営業コンサルティングなのです。もちろん、技術はその次に重要な事です。
ラディアス・リボルトグループでは、生き残るための、経営・営業ノウハウを惜しみなく完全バックアップサポートいたします。

そのため、加盟店の営業エリアを完全プロテクトエリア制とし、加盟店同士の競合が起こらない様にしております。
蓄積された経営・営業ノウハウのコンサルティングにより、全くの未経験者の方が地域売上ナンバーワン店になれるようにサポートします！

カーコーティング業界で独立開業に興味がある方は下記ページをクリック！！


【車のガラスコーティング 独立開業加盟店募集 ラディアスグループ・リボルト本部ページ】

【私達の目指すカーコーティングとは】

ガラスコーティングプロショップ　【ラディアス川崎店】

ガラスコーティングプロショップ　【ラディアス湘南店】

（２）完全硬化型ではないガラスコーティング

この両者はカーコーティング業界にとっての救世主として現れました。

この2種類のガラスコーティングについて思うところを話してきます。

コーティング施工サービス

１．1層によるカーコーティング→1層のみの完全硬化型ではないガラス系のガラスコーティングの１層コートのみをカーコーティング。傷取りや水シミ取りなどは状況に応じて対応します。

２．１層によるカーコーティング→完璧な磨きをポリッシャーで行います。小さな傷やシミは一切逃しません。古いお車でも、塗装の状態に応じた完璧な仕上がりとなります。
いわゆる鏡面仕上げです。完璧な鏡面仕上げ磨きとガラスコーティングにより、従来のポリマーコーティングと比べても、その差は歴然です。

３．完全硬化型ではないガラスコーティング→このコーティングは、完全硬化型ではないガラスコーティングではあるが、その硬度は７Hを示し、従来のワックスやポリマーコーティングと比較しても、その艶と輝きは明らかに違うものである。もちろん、耐久性、耐汚性、光度などは数ある実験結果から検証済みです。その効果の維持は驚異的である。２層でコーティングすることで、ベースコートとトップコートの連携はされたものであり、トップコートのそれが、ベースコートのそれと合わさることで、高分子としての強い化学連携を引き起こす。一般的には高分子のCH基がO2とHo-3基との結合とイオン生成による、いわゆるガラス系コーティングと言われるものである。ケイ素およびフッ素、イオン結合子を連携することで、ガラスとしてのコーティングの施工工程は完全硬化型の施工工程と比べてみると難易度は低くなります。

４．完全硬化型のガラスコーティング（１層目に完全に硬化するコーティング剤を塗布）
硬度９Hを保つ、完全硬化型のコーティング剤である。これは、コーティング剤を放置することで、少しずつ空気中の水分と酸素を取り込みながら硬化していく。効果スピードは最初の二日間で約９０％硬化する。急激な硬化速度である。残り１０％は約1ヶ月をかけてじっくりと硬化していくものである。上述のSiO2 + C → Si + CO2 SiO2 + 2C → Si + 2CO 高純度ポリシリコン さらに純度を高めるには、塩素と反応させ四塩化ケイ素とし（ガス化）、これを蒸留して純度の高い製品を得る。 Si + 2Cl2 → SiCl4 SiCl4 + 2 H2 → Si + 4 HCl この完全硬化型のガラスコーティングの上に（２層目）はガラス系コーティング剤を塗布することで、さらなる防汚性、撥水性、親水性を発揮する。
多くの一般的な既製品の量販製品が用いられることが多い。



【ガラスコーティングの進化について】

ボディへの磨きを含めた塗装下地処理（塗装下地処理技術）

１．どんなにコーティング剤が優れていたとしても、その下にあるボディの塗装状態が悪ければ全く意味がありません。
ガラスコーティングの被膜は硬化していきますので、下地が悪い状態ですと、その悪い状態のまま、ガラスの被膜がボディを覆うことになります。
ガラスの被膜は硬化しているため、洗車したくらいでは取れません。ですので、下地に傷やシミが残っている場合には、それらが化石のように
残ってしまいます。 一般的にはコーティングの良し悪しが論ぜられる事が多々ありますが、そうではなく、下地処理とコーティングの両者が
最高のものであってこそ、ハイクオリティなガラスコーティングが実現出来るのです。

２． ボディ塗装下地処理と言っても、車の塗装の状態で様々な工程が存在します。
まず、メーカーの塗装の質感もかなり変わります。下記記載の各メーカーの塗装の質感は、今までに何百台と施工してきた私自身の
個人的な感想ですので、そこのところ予めご承知おきくださいませ。他の意見もあることは承知しています。あくまでも私自身の感想です（笑）

トヨタ：非常に塗装クオリティは高いです。一般車も高級車もそれほど大きな差はありません。逆にいえば、統一された施工クオリティを実現できているのだと思います。さすが世界一の自動車メーカーです。塗りも均一で美しいです。膜厚も光沢度も十分にあります。
下地処理の工程においても、ポリッシャーによるポリッシング（磨き）はしっかりと対応出来る塗装です。

日産：トヨタに続いて、塗装クオリティは高いです。最近ではスクラッチシールドという小さな傷ならば自然に消える塗装が増えています。
このスクラッチシールドは他の塗装と比べて、硬く、粘りがありますので、下地処理には特殊な技術と工程が必要となります。
また、高級車と一般車での塗装のクオリティに差があります。

ホンダ： 高級車と一般車での塗装クオリティに差があります。塗装の極め細やかさについては、少し粗い感じがします。

スバル：他国産メーカーの塗装に比べると、柔らかいです。ポリッシングについても、同じ強さ、コンパウンドを利用すると、他メーカーよりも
磨ける膜厚が多くなります。逆に言うと、磨き易いですが、注意深くしないと磨きすぎになります。細心の注意が必要です。

BMWとメルセデスベンツ：ドイツ有名車メーカーですが、両社共に環境問題に厳しい水性塗料を利用しています。
水性塗料は、従来の油性塗料に比較して、塗装膜厚は薄く硬い特徴があります。

【赤外線ヒーターによる焼付コーティング】

３．磨き工程・ポリッシャー・コンパウンドなど
磨き工程については、必ず決まった工程があるわけではありません。あくまでも基本はありますが、お車の塗装の状態により、その時点でのベストの
施工を行います。新車の塗装はやはり、いたずらに磨きまくることは避けねばなりませんし、反対に古いお車の塗装は劣化が予測できるため、
優しい磨きでとどめておくこともあります。本当にケースバイケースとなります。

ポリッシャーにつきましては、従来のシングルポリッシャーに加え、最新型のギアアクションポリッシャーを利用することが好ましいです。仕上げ磨きには、
ダブルアクションポリッシャーを使用します。バフにつきましては、傷・シミの程度により、研磨力の高いウールバフ、スポンジバフ、低反発バフなど
多種類を選択しながら磨きます。

コンパウンドにつきましても、粗いものから極微粒子と言われるところまでのコンパウンドを利用し、施工仕上げていきます。



【バイクコーティングについて】

施工エリア

高輝度照明

測定機器

【膜厚計】 塗装の膜厚を計測します。膜厚は車によって様々です。経験による勘だけでなく、数値的に測定することで、リスクの軽減と一層のクオリティアップが出来ます。

【赤外線乾燥装置】ガラスコーティングを施工後に赤外線を使った焼付処理は、ガラス被膜の乾燥を早めるとともに、ガラス被膜の耐久性向上や、ダメージ軽減効果が得られます。外部からだけでなく、内部からも乾燥させ、ムラの無い均一な硬化が出来ます。